La Volkswagen Amarok tal como la conocemos está en sus últimos meses. La pickup que marcó un antes y un después en el segmento de las chatas medianas se despide para dar paso a una nueva generación que promete revolucionar el mercado. Pero no todo es color de rosas: el mítico motor V6, que la convirtió en un ícono de potencia y robustez, no estará presente en la nueva versión. Así lo confirmaron los máximos directivos de Volkswagen Group Argentina durante una presentación en Mendoza, en medio de una nevada que puso a prueba el sistema 4Motion de la actual Amarok.
Marcellus Puig, presidente de la automotriz, y Martín Massimino, director Comercial, dieron detalles exclusivos sobre el lanzamiento previsto para el primer trimestre de 2027. La nueva Amarok será el resultado de una alianza con la china SAIC, socio de Volkswagen desde hace más de 40 años. La producción local, en la planta de Pacheco, demandó una inversión de US$580 millones y apunta a fabricar 80.000 unidades por año, destinadas principalmente a Sudamérica.
“Vamos a lanzarla al mercado el primer trimestre de 2027”, afirmó Puig, dejando en claro que la actual Amarok seguirá produciéndose hasta ese momento. “Hicimos una inversión de US$580 millones para desarrollar y producir. Es un auto de exportación, muy importante para el mercado local, pero para hacer sentido al negocio tiene que llegar a toda Latinoamérica”, agregó.
Uno de los puntos más polémicos es la despedida del motor V6, que tantos adeptos le dio a la marca. Massimino explicó que “esto es parte de la evolución. Sabemos las sensaciones que genera, pero hoy vemos que están creciendo las nuevas tecnologías. Desde el primer momento que conocimos este proyecto y las motorizaciones nos convencimos de que es un paso para adelante”. Puig fue más allá: “Detrás del V6 hay potencia, torque y robustez. Eso es lo que hay que entregar y la nueva Amarok lo va a entregar”.
La nueva pickup tendrá versiones diésel, no híbridas e híbridas enchufables. El desarrollo del motor, la sensación de manejo, el confort, la suspensión y el diseño son 100% Volkswagen, mientras que la base de costo y la velocidad de desarrollo provienen de China. “Las herramientas en China son de tremenda calidad y un costo que no se puede hacer con los proveedores tradicionales”, destacó Puig.
En paralelo, los directivos aprovecharon para hacer un fuerte reclamo a los gobiernos provinciales por la carga impositiva. “El Gobierno nacional reglamentó la reducción gradual del impuesto a la exportación, pero la deuda es con provincias y municipios. La presión impositiva generada en toda la cadena de producción es insostenible”, señalaron. Mientras tanto, la actual Amarok sigue su curso: ya se produjeron 800.000 unidades en Argentina y la marca se prepara para un cambio que, aseguran, será histórico.
che se van al carajo con la amarok sin v6 una picardia todo por la china y los impuestros chorros de las provincias asi nos va llenos de hibridos berretas y sin potencia voten bien liberen el motor o nos quedamos sin naa firmado el gaucho del interior
Para mí esto es un choreo de VW aliándose con los burgueses de SAIC mientras los laburantes de Dodge se cagan de hambre. Me parece que bajan impuestos para ellos, no para los curritos. ¡Viva la lucha obrera! Firmado: El Hombre del Tornillo.