La marca japonesa Honda acaba de meter un nuevo jugador en la cancha del segmento B de los SUV. Se trata de la segunda generación del WR-V, un modelo que llega directo desde Brasil y que ya se consigue en la Argentina en una única versión: la tope de gama EXL. Y la verdad, el bicho viene con todo.
A simple vista, el cambio es radical. Si la primera generación parecía un hatch disfrazado de aventurero, este nuevo WR-V se planta con líneas rectas, volúmenes marcados y una estampa que grita «SUV» por los cuatro costados. Mide 4,32 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,65 de alto, con una distancia entre ejes de 2,65 metros. Pero lo que más llama la atención es el despeje del piso: 223 milímetros, el más alto entre sus rivales. Eso significa que podés pasar por cualquier cuneta o lomo de burro sin miedo a dejar el paragolpes en el camino.
El diseño es pura personalidad. Parrilla hexagonal con panal de abeja, una moldura cromada que une los faros LED afilados, llantas bitono de 17 pulgadas y barras de techo en gris satinado que le dan un toque deportivo. Atrás, la sobriedad manda: faros horizontales que se meten en el baúl y un paragolpes bien integrado. El baúl, por cierto, ofrece 458 litros, uno de los más amplios del segmento.
Adentro, la cosa es seria. Materiales de calidad, terminaciones correctas y espacio de sobra para cuatro adultos. El conductor puede ajustar la butaca y la dirección a su gusto, y hay una mezcla inteligente de mandos físicos y digitales que evita tener que estar navegando la pantalla todo el tiempo. La pantalla multimedia es flotante, de 12,5 pulgadas, y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica. Además, viene con cargador inalámbrico, tapizado de cuero ecológico, climatizador digital, apertura y arranque sin llave, cámara de retroceso y sensores de estacionamiento traseros.
Pero donde Honda se destaca es en seguridad. Este WR-V viene con 6 airbags, control de estabilidad y tracción, frenos ABS con EBD, control de ascenso y descenso en pendiente, anclajes Isofix y, lo más importante, el paquete Honda Sensing. Eso incluye control de crucero adaptativo, frenado autónomo con mitigación de colisión, mantenimiento de carril con mitigación de salida y luces altas automáticas. Un equipamiento que pocos en el segmento pueden presumir.
Bajo el capó, el motor es el mismo que el del HR-V: un 1.5 litros naftero aspirado de 4 cilindros que entrega 121 CV a 6600 rpm y 14,8 kgm de torque a 4300 rpm. Va acoplado a una transmisión automática CVT con levas al volante, y la tracción es delantera. En la ciudad, el motor se mueve como pez en el agua: la potencia alcanza y sobra, y los consumos promedian 9,3 litros cada 100 km. Pero en la ruta, la cosa cambia. La CVT patina y las revoluciones se disparan para encontrar respuesta, lo que se traduce en números modestos: acelera de 0 a 100 km/h en 11 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en 8,1 segundos. La velocidad máxima es de 176 km/h, y en ruta a 130 km/h el consumo baja a 6,6 litros cada 100 km.
El andar es muy confortable, gracias a una suspensión bien calibrada y neumáticos 215/55 R17. La dirección es rápida y precisa, y el chasis se comporta de manera equilibrada, con poca inclinación en las curvas. El precio, eso sí, no es para cualquiera: 42.490.000 pesos. Pero los que puedan pagarlo, se llevan un SUV que promete dar pelea en un mercado cada vez más competitivo.
para mi este honda wr-v es un caño y los zurdos de mierda ya estan llorando porque es brasilero dejense de joder mejor que cualquier poronga china viva la libertad carajo hacelo pija
Para mí esto es otro verso capitalista, un SUV brasilero pedorro para que los chetos se crean aventureros yendo al shopping. Mientras la gente se funde, estos venden humo con diseño ‘genuíno’. Degenerados, me dan asco. Firmado: El Gauchito del Asfalto.