El sueño de tener un BMW al alcance de unos pocos afortunados se vuelve realidad con la llegada de la cuarta generación del Serie 1. El modelo más accesible de la marca bávara en el país se vende por US$55.900, un número que, aunque suena a disparate para el bolsillo argentino, representa la entrada al mundo premium sobre ruedas.
Producido en la planta alemana de Leipzig, el nuevo Serie 1 desembarcó en febrero de 2025 en tres versiones: 118 Advantage, 118 Sportline (la que probamos) y la deportiva M135 xDrive. La silueta mantiene las clásicas proporciones de BMW: capot largo en forma de cuña, ventanillas planas y una cola musculosa que impone presencia. Pero esta generación trae novedades: creció 42 mm de largo (ahora 4,361 m) y 25 mm de alto (1,459 m), mientras que el ancho y la distancia entre ejes se mantienen. El baúl sigue siendo de 380 litros, expandible a 1.200.
El frente es pura agresividad: amplias tomas de aire, faros LED con elementos verticales y la parrilla de doble riñón rediseñada con barras verticales y diagonales. Un detalle que llama la atención es el número 1 en relieve en la curva Hofmeister del pilar C. Las llantas de aleación de 18 pulgadas completan el look.
Adentro, la calidad de materiales y terminaciones está a la altura de la marca. Las plazas delanteras son amplias; las traseras, justas para dos adultos. La visibilidad es buena pese a las superficies vidriadas no tan generosas. El volante deportivo forrado en cuero y la nueva selectora le dan un toque moderno. El perfil tecnológico lo aportan dos pantallas curvas: una de 10,25 pulgadas para el tablero y otra central de 10,7 pulgadas con control táctil y por voz, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, y equipada con el sistema operativo BMW 9 y servicios ConnectedDrive.
El equipamiento de serie incluye techo panorámico eléctrico, head-up display, cámara de retroceso, sensores de estacionamiento, tapizados de cuero ecológico perforado, butacas deportivas con regulación eléctrica, cargador inalámbrico, climatizador bizona con salidas traseras y control por voz, y terminaciones en aluminio grafito. En seguridad, seis airbags, anclajes Isofix, frenos ABS con EBD, controles de estabilidad y tracción, alerta de colisión frontal, y un paquete ADAS con luces adaptativas, frenado de emergencia e indicador de presión de neumáticos.
Bajo el capó, el motor naftero turbo de tres cilindros y 1.5 litros fue retocado para entregar 156 CV (antes 140) y 23,45 kgm de torque, asociado a una caja automática de doble embrague y siete marchas que manda la potencia al eje delantero. La respuesta es lineal y progresiva, con un torque disponible desde bajas vueltas que garantiza reacciones inmediatas. La transmisión es rapidísima y precisa.
Sin ser un deportivo puro, el Serie 1 divierte al volante, especialmente en modo Sport con las levas. Pesa apenas 1.390 kg, acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en 5,3 segundos. La velocidad máxima está limitada a 260 km/h. El consumo combinado es de 6,3 litros cada 100 km. El andar es notable: las suspensiones calibradas mitigan la dureza de los neumáticos de bajo perfil y sortean los pozos de las calles argentinas. En ruta, se muestra ágil, liviano y dócil en el tránsito, firme y estable a alta velocidad.
El precio sugerido de US$55.900 lo convierte en el BMW más barato del mercado local. Un lujo que, para muchos, sigue siendo inalcanzable, pero que marca el piso de la exclusividad sobre ruedas.
56 lucas verdes por un BMW Serie 1? Me parece un choreo a mano armada. Con eso te comprás un terreno y te armás un rancho en el conurbano, no un autito que parece un Fiat Mobi tuneado. Los chetos enchufados se la creen, pero después lloran por el sueldo mínimo. Yo me quedo con mi Falcon, más fierro y menos careta.
56 lucas verdes un BMW? para mí esto es una cachetada a los laburantes. mientras los oligarcas se dan la gran vida con sus autazos alemanes, nosotros no llegamos ni a fin de mes. me parece obsceno, che. viva la lucha de clases, carajo. firmado: el che de palermo.